Aktualności
Jako pierwsi w Polsce podajemy zmiany zasad odprawy samochodow ktore byly do niedawna samochodami zabytkowymi. Od dnia 3 Grudnia 2009r samochody nie majace 30 lat nie maja szans na sprowadzenie jako pojazdy zabytkowe ( i tym samym importer musi zaplacic wszelkie oplaty jak dla normalnego samochodu .. czyli 10 % cla , podatek akcyzowy i pelne 22% VAT) czyli ponad 8x wiecej niz dotychczas. przy samochodzie za 10 000 $ zamiast 1960 zl zaplacimy teraz 16 565 zl !!!!!!
Zmiana ta spowodowana jest stosowaniem prawa UE, a konkretniej zmiany tresci Noty wyjasniajacej do Nomenklatury Wsolnot Europejskich (2009/C 272/02) opublikowanej 13 Listopada 2009r
Czy zmiana ta spowoduje takze zmiane ustawy o podatku akcyzowym okaze sie niebawem. UC oczywiscie interpretuje te zmiany dla podatkow jednoczenie z nomenklatura taryfowa. Posostaje jednak pytanie czy taka interpretacja jest zgodna z prawem ?? Juz odprawiony ( jako normalny samochod) bez problemu bowiem bedzie uznany za pojazd zabytkowy i tak zarejestrowany ... tak wiec kolejny raz przepisy celne nie maja sie nijak do innych aktow prawnych.
tak wiec .. koniec z "tanim" sprowadzaniem samochodow z lat 1979 - 1984 nawet jesli sa to takie samochody jak ostatni model "prawdziwej" Corvette ( do roku 1982)
Nie jest to koniec zmian ... oto bowiem ten sam bubel prawny dodaje nowe zasady nawet dla samochodow ktore sa starsze niz 30 lat .. a mianowicie ... celnik bedzie mogl i tak Cie uwalic jak bedzie chcial .. i nie pomoze tu nic ... bowiem pojazd zabytkowy MUSI spelniac wiele dodatkowych warunkow niezbyt precyzyjnie okreslonych w ustawie .. czyli dajacych mozliwosc dowolnej interpretacji celnika ... czyli mamy kolejne przepisy dajace mozliosci naduzyc.
miedzy innymi pojazd zeby byc zakwalifikowany jako pojazd zabytkowy ( kod taryfy 9705 00 00) musi jednoczesnie spelniac (miedzy innymi - podaje tu tylko sporne punkty) wszystkie warunki :
1. sa stosunkowo rzadkie (co znacza stosunkowo rzadkie ? nikt nie okreslil czy rzadkie w Polsce czy na swiecie, a moze w tylko w Europie ?? i czy corvette jest rzadka ?? kto mi odpowie na to pytanie ??)
2. posiadaja znaczna wartosc ( i tu pytanie .. czy dla Celnika 2000 $ do znaczna wartosc ?? no dla takiego ktory nie bierze pewnie tak .. ale .. juz np dla naczelnika UC z wyzsza pensja 2000 $ to nie znaczna warosc. Czy dla prezesa firmy farmaceutycznej 10 000 $ to znaczna wartosc ?? a dla studenta zakochanego w Corvette 10 000 $ to jaka warosc ?? znaczna ?? - czyzby ustawodawca kazal nam przed UC udowadniac co jest dla nas znaczna wartoscia ?? Czy moze to ktora noga wstal Pan Celnik bedzie decydowalo czy zaplacimy 2000 zl oplat czy 20 000 zl ??? ) brak mi slow na to wszystko .. piszcie swoje spostrzezenia .. najciekawsze opublikujemy.
9 Listoada 2008 - dzis wprowadzono 373 ci wpis do rejestru 1982 Collector Edition - jest to najwieksza na swiecie dokumentacja ocalalych 82 Collector Edition.
Ostatnio wiele osob pyta mnie o mozliwosc kupna ciekawej corvette , wiele razy jednak pytania te sa po prostu nierealne w swojej tresci .. tak wiec postanowilem wyjasnic pewne zapytania o mozliwosci zakupu corvette o ktorych niewiele osob ma naprawde pojecie :-))
1963 GRAND SPORT - wyprodukowano 5 szt - wartosc rynkowa 6 milionow $ .. zadna nie jest do sprzedania
1969 ZL1 - wyprodukowano do sprzedazy 2 szt - wartosc rynkowa 3 milionow $ .. zadna nie jest do sprzedania
1967 L-88 - wyprodukowano 20 szt - wartosc rynkowa 1,5 miliona $ .. zadna nie jest do sprzedania
1968/69 L-88 - wyprodukowano 196 szt - wartosc rynkowa 350 - 750 tys $
1971 ZR2 - wyprodukowano 12 szt - wartosc rynkowa 350 - 650 tys $ - 4 znane jeszcze istnieja
1967 L-89 - wyprodukowano 16 szt - wartosc rynkowa 450 - 750 tys $ - znane jest kilka ocalalych
1953 BLUE FLAME - wyprodukowano 300 szt - wartosc rynkowa 300 - 500 tys $ - sprzedano nr 3 za 1 milion i numer 5 za 850 tys $
1963 Z06/TANKER - wyprodukowano 63 szt - wartosc rynkowa 275 - 400 tys $
1970-'72 ZR1 - wyprodukowano 53 szt - wartosc rynkowa 125 - 200 tys $
1971 LS6 - wyprodukowano 188 szt - wartosc rynkowa 125 - 200 tys $
1955 V-8 - wyprodukowano 700 szt (7 Blue Flame Six; 693 V-8 ) - wartosc rynkowa 125 - 350 tys $
1957 Fuelie - wyprodukowano 1,040 szt (w tym 51 szt RPO-684 HD racing suspension oraz 43 szt RPO-579E air box) - wartosc rynkowa powyzej 250 tys $ za RPO-684/579E
1958-'62 Fuelies - RPO 684 RPO 687 HD brakes suspension wyprodukowano 884szt przez 5 lat - wartosc rynkowa powyzej 150 tys $ (z wyjatkiem 1958 RPO-684 ktore sa duzo drozsze)
1958-'61 Dual Four - 245 hp oraz 270 hp - wartosc rynkowa powyzej 100 tys $
1963 Fuelie Split Window - wyrpdukowano ok 1,300 szt - wartosc 100 tys $
1965 Fuelie - ostatni rocznik fuelie , wyprodukowano 771 szt - wartosc rynkowa 100 tys $
1965 396-425 hp - wyprodukowano 2,157szt - wartosc rynkowa 100 tys $ (M-22 dodatkowo 150 - 250 tys $)
1966 427-425 hp - wyprodukowano 5,258 szt - nr 2 na liscie 40 najszybszych muscle cars - wartosc 100 tys $ (15 szt M-22 dodatkowo 150 - 250 tys $)
1967 435 hp - wyprodukowano 3,754 auta w colorze i z dokumentacja wartosc ponad 150 tys $
1963-'67 Tanker - wyprodukowano 63 szt '63' , 38 szt '64', 41 szt '65', 66 szt '66', 2 szt '67' - wartosc od 125 tys $ - "63" sa poszukiwane , 67 noe do dostania - szacowana wartrosc ponad MILION $
1967 400 hp/air/convt. - auta w kolorze i z dokumentaja wartosc rynkowa 150 tys $
1968/69 L-89 - wyprodukowano 624 szt 1968's/390 1969's produkowana byla w opcji aluminiowe glowice - wartosc rynkowa 150 tys $
1970 LT-1 - wyprodukowano 1,287 - wartosc 60 tys $
1971 LT-1 - wyprodukowano 1,949 - wartosc 60 tys $
1972 LT-1 - wyprodukowano 1,741 - wartosc 60 tys $ - przy opcji air i convertible (wyprodukowano nie wiecej jak 50 szt cena znacznie wyzsza
